.jpg "沙漠里的轨道被沙子掩埋了咋办？老外这种机器清理够高端！")
使用这台机器不仅省时省力还经济高效， 而我国的“大漠丝路”还依赖着铁路清沙职工的顽强坚守。
为此铁路部门总会组建清沙队伍，把侵入铁路的黄沙清除的工作不仅时间紧，而且很艰苦，工作量极大。
通常当无情的沙尘暴来袭时，肆虐在大地上，吞噬着铁路，不仅会掩埋线路，阻碍着大动脉的畅通，还会给信号，供电设施带来严重安全隐患。
当任务完成时,又会高效移到下一个工作地点，以48英里每小时的速度飞行。
.jpg "用沙漠的沙去填海，增加陆地面积，这个方法可行吗？")
用沙漠的沙子填海是不可能的，我们当然要用其他方法来阻止土地沙漠化的严重。
一位网民提出，因为脑洞很大，为什么不需要用沙漠的沙子填海。
并且，用沙子填补草格子的沙子的基础，使之牢固。
沙区人们总称沙障为“风壁”，草方格沙障用麦草、稻草、芦苇等材料，在流动沙丘上铺上方格状的防风壁，减弱风力的侵蚀。
然而，就在这样的盛夏时节，在沙漠腹地、林海深处，有这样一群人，他们在党支部的带领下，用自己的坚守和付出，保障着铁路线路的安全运行。
2战酷暑抗严寒，兴安岭深处37 名铁路职工常年守护一座百年隧道 在东北大兴安岭的高山密林深处，有一座修建于一百多年前的隧道——兴安岭隧道。
兴安岭上行线隧道，全长3100米，始建于1901年，已经使用了100多年，但仍然坚固结实，世纪铁路滨洲线就从这里穿过，是亚欧大陆桥和中欧班列运输的咽喉要道，年通过货运量达1.3亿吨，年运输旅客1900余万人。
很多铁路人从上世纪90年代年来到这里，就再也没有离开过。
多年来,我国科技工作者针对不同区域环境条件和风沙危害特征,综合集成机械、化学和生物防护措施的优势,合理配置、因地制宜,逐步构建和完善了沙区交通干线防沙体系,确保了道路的安全运营。
研发形成的流动沙地苦咸水灌溉造林技术成果直接应用于塔里木沙漠公路防护林生态工程建设之中,建成了全长?436?km、总体宽度?72—78?m?的人工绿色走廊(图?3),林带面积?3?128?hm2,种植苗木?2?000?余万株,成活率?85%?以上,从而根治了沙漠公路风沙危害,确保了公路安全畅通。
基于高寒风沙环境大网格高立式沙障风沙危害防治技术,在青藏铁路沿线河谷型、季节性干湖盆型、退化草地型等沙源区,因地制宜布设了一系列防护措施,使得风沙流得到有效控制,天然植被盖度达到?30%?以上,年累计清沙量大幅降低,目前仅?12?000?m3,防治成效明显。
基于研发形成的无灌溉植被恢复技术,结合多种防沙技术,创建了固定、半固定沙漠地区工程防护体系建设的优化模式。
如果我们在沙漠中迷路了的话，要是采用一直往前走，走直路就能找到出口的办法根本行不通，因为我们要知道，沙漠中什么东西是最多的？
那或许有人就会说，我们可以不看沙子，看其他参照的呀，平时迷路不就是这么做的吗？
那要是在沙漠里迷路了，就真的没有办法找到正确方向了吗？
这可不是想象中的那么简单，要是平时在路上迷路了我们用导航一下就能找到正确的路了就算不用导航，一直往前走也能找到出口，但是沙漠可没有那么容易。
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