.jpg "如何防止沙漠铁路被风沙掩埋？这个办法很不错！")
现在，中国铁路建设者又有了更好的办法，在沙漠中建起了高架铁路，风沙再大也不怕。
在沙漠中修建铁路，不仅建设难度大，维护的难度也大。
后来，铁路清沙工人有一个好主意，在铁路两侧用塑料尼龙网搭建起纵横交错的防沙网格。
沙尘暴过后，铁路清沙工人必须抓紧把侵入铁路的黄沙清除，不仅时间紧，而且很艰苦，工作量极大。
.jpg "酷热沙漠，有人却一待就是33年！他们的坚守，是为了……")
然而，就在这样的盛夏时节，在沙漠腹地、林海深处，有这样一群人，他们在党支部的带领下，用自己的坚守和付出，保障着铁路线路的安全运行。
2战酷暑抗严寒，兴安岭深处37 名铁路职工常年守护一座百年隧道 在东北大兴安岭的高山密林深处，有一座修建于一百多年前的隧道——兴安岭隧道。
兴安岭上行线隧道，全长3100米，始建于1901年，已经使用了100多年，但仍然坚固结实，世纪铁路滨洲线就从这里穿过，是亚欧大陆桥和中欧班列运输的咽喉要道，年通过货运量达1.3亿吨，年运输旅客1900余万人。
很多铁路人从上世纪90年代年来到这里，就再也没有离开过。
排名仅次于水而被广泛利用的第二号自然资源，沙子的消耗量一直以惊人速度大幅增加，已到了有节制地开发利用的时候了 迪拜高尔夫庄园“土”球场的白色沙子和“火”球场的棕红色沙子分别从美国和加拿大购买。
近些年来，国内外都有专家警告说，沙子即将成为越来越“稀缺”的资源！
“男人们跳进海中，水流冲刷着他们的腿，波浪没到了胸部，当他们重回岸上的时候，沙子从铁锹上滴落…
迪拜的哈利法塔曾是世界最高建筑，使用的高密度混凝土是用澳大利亚进口的沙子制成的。
重读他们的故事，我们就能找到荒漠变绿洲的密码所在—— 宝日勒岱，1938年出生于乌审召一个贫苦牧民家庭。
殷玉珍清楚记得，过门的第40天，才看见一个人从她的家经过。
翻开这部厚重的治沙史，我们可以看到政府部门的协同配合，更能看到无数治沙人的辛劳付出。
2003年，宝日勒岱退休后，每年都去毛乌素沙漠种树。
周春红：沙尘天气的形成需两个条件：一是地表有沙源，二是有强冷空气带来的大风。
3月下旬以来，我国西北、华北部分地区出现沙尘天气过程，3月31日上午，地处河西走廊西端的甘肃敦煌还出现了强沙尘暴天气，导致莫高窟等景点关闭。
从来源上来看，沙尘和霾有着区别的，沙尘天气的中的沙尘主要来源于沙漠和干旱地区，相对而言是自然因素造成的，而霾中含的气溶胶除了自然排放的外，很多是来源于人为活动。
沙尘天气影响我国的路径跟冷空气的路径是一致的。
沙漠里的沙子那么多，为什么不建高楼？工程专家这样说 第三个原因是沙漠里的沙子和平时用的建筑材料有很大的不同。 第二个原因：受沙漠环境的限制，沙漠中气候干燥，沙子的纯度不高，混合了许多其他
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